本社訊  通訊員(桑勝文 何赟)近日,由中鐵十一局集團城軌公司施工的國內首條大直徑單護盾TBM山嶺隧道地鐵項目——福州濱??炀€,通過建設者的刻苦攻關和不懈努力,他們操作的8.6米大直徑TBM,成功穿越220兆帕超硬巖地層。

目前,該公司施工的福州軌道交通最長、最難山嶺隧道——大象山隧道,左、右線已分別安全掘進1314米和1750米。

福州濱??炀€連接福州火車站至長樂國際機場,線路總長62.4公里,設計時速140公里,比常規城市地鐵速度快了近一倍。

中鐵十一局城軌公司承建的福州濱??炀€二標2工區,包含祥謙站~首占站區間范圍內的明挖區間,枕峰山隧道、枕峰山高架,大象山隧道、大象山高架及塘嶼隧道,工法結構涵蓋了深基坑、過渡段、高架橋、樁板段、暗挖法、盾構法及TBM長大隧道等多種形式。其中,全長4.53公里大象山隧道,是全線的控制工程,也是國內罕見的城市軌道交通長距離大直徑山嶺隧道。

城軌公司投入近3億元資金,購買了兩臺8.6米大直徑TBM設備,在枕峰山隧道和大象山隧道采用TBM工法施工,單臺掘進長度達6公里。TBM硬巖機既要下穿福廈客專、杭深鐵路等鐵路線,還要下穿沈海高速,上跨大華領輸水隧洞,側穿福平鐵路既有線和水庫等重要建構筑物。

福州濱??炀€TBM隧道多為120~220兆帕的超硬巖地層,硬度是普通混凝土的六七倍。為此,中鐵十一局城軌公司組建了以省部級專家為首的科技攻關團隊,經過反復、大量的TBM施工課題研究,他們終于“磨出”了金剛利齒,“啃下”最硬骨頭,并在TBM洞內始發技術研究、始發洞門密封、管片壁后充填、管片防排水設計等技術方面取得重大突破。不僅確保了安全和質量,兩臺TBM每日正以20環、36米的速度向前掘進。

作為福建省重要的城際軌道交通線路,福州濱??炀€計劃2024年6月底建成通車。屆時,可實現市中心至濱海新城30分鐘內通達,福州火車站至機場40分鐘通達,將串聯鐵路、空港及城市軌道交通網,推動福州海上絲綢之路更快發展。 




 


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中鐵十一局城軌公司施工的國內罕見大直徑TBM山嶺隧道取得重大突破

2021-06-10

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